物流運輸如何做到“人歇車不歇”？

　　——上海博聞物流（liú）有限公司（sī）總經理林善鋒

白手（shǒu）起家 誠信是人生準則

　　從18歲（suì）開（kāi）始奔（bēn）波跑車，到28歲創建公司，再（zài）到創立如（rú）今（jīn）的博聞物流，今年47歲的林善鋒有著一段別樣的人生經曆。目前，博（bó）聞（wén）物流（liú）已有30多輛貨（huò）車和40多名駕（jià）駛員。在他人眼中，林善鋒是白手起家創（chuàng）業的傳奇人物;而在光鮮（xiān）的背（bèi）後，卻鮮有人知道其成功（gōng）背（bèi）後所（suǒ）付出的（de）努力與艱辛。

　　“從（cóng）1990年進（jìn）入物（wù）流行業起，我便一直從事貨物運輸，運輸路線（xiàn）是從福（fú）建到上海。剛開車的（de）時候，從福（fú）建（jiàn）到上海還沒有高速，要跑7天時間。如（rú）果堵（dǔ）車，至少要十天半個月才到。但我這個人最（zuì）講誠信，除非特（tè）殊情況，每次都能準時將客戶的貨物送到。久（jiǔ）而久之，這些客戶（hù）都成了我的固定客戶（hù）。”林（lín）善（shàn）鋒回憶道。

　　打（dǎ）拚（pīn）的日子雖（suī）苦，可林善（shàn）鋒談起往事卻自豪地說：“這麽多年，我就沒給（gěi）別人打過工，再苦（kǔ）再累，隻要能掙（zhèng）錢心裏就高興。”就這樣，林善鋒通過一（yī）步一步的資本和（hé）人脈積（jī）累，於2000年創（chuàng）辦了自己的物流（liú）公司。

　　“當（dāng）時物流（liú）行業發展很快（kuài），我在這個行業（yè）看見了盈利（lì）的商機。在老客戶的支持下，創辦（bàn）了公司。”林善鋒說，最開始，他隻提供（gòng）貨源信息，雇傭（yòng）外麵的司機跑車，賺（zuàn）取信（xìn）息費。直到2008年，博聞物流才購買（mǎi）了（le）10輛牽引（yǐn）車，正式轉型成（chéng）物流運輸公司。

　　創業初（chū）期，林善鋒（fēng）也不是一帆風順，甚至經曆（lì）過多次資金鏈斷裂，險些被打回原點。但經過多年打拚，林善鋒（fēng）才算是摸透了這個行業。談（tán）起物流運輸行業（yè），林善鋒一直反複提起兩個字，就是“高效”。博聞物流就是（shì）因為做到了這點，名氣（qì）一炮打響，公司由此（cǐ）才走上正（zhèng）軌，開（kāi）始（shǐ）做大做（zuò）強。

轉型升級（jí） 博聞物流尋求（qiú）新發展

　　林（lín）善鋒（fēng）還講到，公司一直從事零擔運輸，運（yùn）輸方式（shì）是點對點（diǎn）的城際大幹線。憑（píng）借在零擔運輸領（lǐng）域（yù）一貫的高效率與高標準，博（bó）聞物（wù）流這些（xiē）年（nián）在客戶中建立了良好的口碑——“從來沒做過廣告，一直（zhí）是老客戶介紹（shào）新客（kè）戶”。

　　雖然公司有穩定的（de）客源，但林（lín）善鋒並（bìng）不滿足於此，“隨（suí）著（zhe）國內經濟的增長、製造業對成本的控製加強以及網購的興（xìng）起，零擔貨運的競（jìng）爭越來越大。很多物（wù）流公司（sī）都轉型（xíng）加入（rù）了零擔貨（huò）運，零擔貨運市場開始（shǐ）優勝劣汰，簡單（dān）的點對點運輸（shū）已經不能（néng）滿足客戶對時效性的要求，博（bó）聞（wén）物流也（yě）不能（néng）再靠‘吃老本’維（wéi）持下去。”

　　林善鋒介紹道，零擔貨運市場的經營主（zhǔ）體主要（yào）有三類：一是（shì）網（wǎng）絡型零擔貨運企業，二是專線，三是平台（tái）型企（qǐ）業。博聞物（wù）流屬於專（zhuān）線物流企業（yè），要想在（zài）殘酷的市場競爭中突圍而出，必須改變傳統管（guǎn）理模式（shì）和（hé）提升運營效率。

　　“改變管理模（mó）式就是摒棄以前家族式管理模式（shì），采用（yòng）數據化管理。數據化管理十（shí）分便捷，每天我（wǒ）在手機上就可以（yǐ）看到貨物位（wèi）置，隨（suí）時跟（gēn）蹤進度，估算（suàn）出車（chē）隊到達時間。同（tóng）時客戶也可以在（zài）手機上同步查（chá）詢（xún），這樣就算有什麽特殊情況，例如堵車導致貨（huò）物不能按（àn）時到達，客戶也能理解。另一方麵，運（yùn）營效率的提升（shēng）就是公司要以最少的成本提供最優的服（fú）務。眾（zhòng）所周知，貨運物（wù）流有很大一部分（fèn）支出就是油耗，所以油耗低，便成為現在公司購買車（chē）輛的首（shǒu）選標準（zhǔn）。”林善鋒（fēng）說道。

相見恨晚 曼恩（ēn）TGX征服博（bó）聞（wén）物流（liú）

　　雖然現在公司開（kāi）的有（yǒu）聲有色（sè），但（dàn）還是有一些（xiē）事讓林（lín）善鋒頭疼（téng）不（bú）已。隨著物流行業競爭（zhēng）加劇（jù），貨物（wù）運輸價格變得透（tòu）明化，利（lì）潤越（yuè）來越低。為了加（jiā）強競爭力，2019年初，林善鋒（fēng）抱著試試看的想法，購（gòu）買了兩輛曼恩TGX牽引車。

　　“曼恩TGX在運營使用中表現很好。我們（men）是物流公司，對車輛運輸效率要求（qiú）很（hěn）高。曼恩（ēn）TGX動力強勁且（qiě）車速快、裝載量大，在穩定性、經濟性、安全性和舒（shū）適性（xìng）等方麵都相當不錯（cuò），能夠滿足我們的貨運需求。”林善鋒說到。目前（qián），公（gōng）司（sī）打造了福建到（dào）上海的（de）專線（xiàn），往返裏程達到（dào）2300公裏，單程（chéng）一般需要16個（gè）小時。曼恩TGX速度快（kuài）且油耗低，運營時效性非常的高（gāo），每次都能準時準點（diǎn）到（dào）達。林善鋒表示（shì），如果客戶在（zài）時間上有特殊要求的話（huà），曼恩（ēn）還能再提前兩個（gè）小時到達目的地。”

　　博聞（wén）物流（liú）的曼（màn）恩TGX重（chóng）卡的油耗表現

　　據介紹（shào），曼恩TGX搭載MAN發動機，具有（yǒu）低速大扭矩的性能特點，滿足國五排放標準;擁有（yǒu）曼（màn）恩頂（dǐng）級手自一體變速箱，並配備多軸驅（qū）動係統（tǒng）、液力變矩器，以（yǐ）及液（yè）力緩速器。這一設計不僅可（kě）有效（xiào）減少離合器（qì）磨損，而且可以放大發（fā）動（dòng）機的（de）輸出扭矩，保（bǎo）證車輛（liàng）在全（quán）負荷（hé）狀（zhuàng）態下輕鬆起步，並能夠（gòu）適應多（duō）種複雜的道路情況。車輛還（hái）裝備一係列豐富的安全配置與駕（jià）駛輔助係統，如BrakeMatic® 智能製動、ESP電子穩定係統等（děng）。

　　對於物流企業（yè）來說，運輸效（xiào）率可以說是競爭力的重中（zhōng）之重。曼恩TGX高（gāo）效版（bǎn）牽（qiān）引車不（bú）僅保障了車輛的運（yùn）輸效率，也保證了企業（yè）運營的利（lì）潤。

管理（lǐ）有道 “MAN TeleMatics”幫大忙（máng）

　　隨著生意越做越大，公司人員（yuán）越來越多，管理逐漸成（chéng）為林（lín）善鋒平時工作（zuò）的（de）重中之重。林善（shàn）鋒還提到，他對司機最大的要求就是開車（chē）注（zhù）意（yì）安（ān）全，不（bú）要疲（pí）勞駕駛，養成良好（hǎo）的駕駛習慣（guàn）。“公司一輛車（chē）配備2名司機，運輸貨物主要采取甩（shuǎi）掛運輸的形式（shì）。工資方麵，一名駕駛員平均月工資能達到1.5萬元。所以，公司駕駛員的忠誠度都很高。”

　　不過，自從買（mǎi）了（le）曼恩，林善鋒明顯（xiǎn）感覺（jiào）到，車隊管理工作輕鬆了（le）許多（duō）。這要歸功（gōng）於曼恩TGX配備的MAN TeleMatics車聯（lián）網係統。MAN TeleMatics車聯網係統（tǒng）是曼恩在（zài）詳細研究了國內運輸用戶的應用情況（kuàng）後，基於中國本土特征研發的。它（tā）具（jù）備更為全（quán）麵的功能，包括（kuò）駕駛員和車（chē）輛管理、車輛保養管理、車輛班線管理，更快的數據讀取和刷（shuā）新能力以及高等級數據安全管理功能。

　　“使用（yòng）MAN TeleMatics係統（tǒng）後（hòu），駕（jià）駛員每（měi）公裏踩多少腳（jiǎo）刹車，我（wǒ）都能知道。而（ér）車輛（liàng）一旦有故障（zhàng），係統（tǒng）就會第（dì）一時間反饋到後方（fāng），我們（men）可以（yǐ）第一時間解決問題（tí），保證運輸（shū）效率（lǜ）。係統還會（huì）提醒我哪些配件需要更換，什麽（me）時候該（gāi）做保養，用（yòng）車體（tǐ）驗非常棒。”林善鋒（fēng）描（miáo）述道。

　　對（duì）於未來，林善鋒（fēng）透露（lù），隨著業（yè）務（wù）的不斷擴展，公司的車輛每年（nián）都會增加，其首要考慮的購（gòu）買（mǎi）對象仍然是曼恩TGX牽引車。林（lín）善鋒相信，與（yǔ）曼恩的合作必定（dìng）會使公司的核（hé）心競爭力加強，未（wèi）來還會繼續發展壯大下去。